Blog

Questions/reviews
A new concept is nice, but of course there will always be some questions that can only be answered using the bike. My own experiences will be noted here, reviews of other NuVinci users you can find on the User reviews page.

• Life expectation (daily usage in Dutch climate): some laboratory tests were performed with the NuVinci™ in the US, but what about dust, mud, rain etc.?
• Wear: Will the balls or disks show some form of wear using the same gear a lot of the time?
• Maintenance: What about the liquid in the hub. Does it have to be replaced?
• Temperature: How well does the NuVinci™ hub perform in extreme temperature conditions?

May 24th 2007: The new bike arrives
The Batavus Ouverture was delivered ready-to-ride in a huge box. Unfortunately I was only able to test the bike for a short period. I immediately noticed that (when putting force on the pedals) shifting was very hard. This was one of the things the Consumentenbond criticized. Maybe the shifter-cables had to run in?
The bike did not come with al lot of documentation: a general Batavus manual and a warranty card. So no NuVinci™ information, specific Ouverture information (how to adjust things), so if you have no DIY skills: buy your bike at the local bikeshop and let them adjust things.

May 25th 2007: First "long" ride
Op de fiets naar het werk. De rijervaring is wel anders dan die van de oude fiets maar dat heeft vooralsnog als reden dat er nog e.e.a. fijn-bijgesteld moet worden (stuur, zadel, vering) om helemaal comfortabel te kunnen fietsen.
Ik kan met mijn rechterhand niet van de NuVinci™ verstelring afblijven. Dus de bewering dat je met deze versnelling minder schakelt dan met een conventionele versnelling gaat niet op. Wel schakel je "naar behoefte", dus daar waar je met een conventionele versnelling denkt "een tandje hoger zal wel te zwaar worden" geef je nu de ring een klein tikje mee. Het meer schakelen heeft dus tot gevolg dat de versnelling steeds optimaal is en is dus absoluut geen nadeel.
In deze eerste rit werd de vraag over het gewicht ook meteen beantwoord: het gewicht van de naaf (hij oogt in werkelijkheid trouwens groter dan op foto's) heeft absoluut geen negatieve invloed op de rijervaring. Hier slaat de Consumentenbond in hun "Top of Flop" test de plank dus finaal mis.
Ook heb ik absoluut niet het gevoel dat je "door de versnelling heen kunt trappen". Wat dat betreft is het concept discs-kogels-frictievloeistof goed uitgedacht en ik zie de versnelling ook nog wel in andere soorten voertuigen (auto's) toegepast worden.
Net als bij andere versnellingen geldt ook voor de NuVinci™ naaf dat je wel moet wennen. Het schakelen tijdens het krachtzetten gaat een stuk beter dan gisteren, maar ik heb het gevoel dat de frictievloeistof soms het schakelen tegenwerkt. De tijd zal leren of dit ook werkelijk zo is. Het zou ook gewoon een probleem met afstelling of weerstand in de kabels kunnen zijn.

May 29th 2007: Whitsuntide
Na het stellen van de vraag waarom de versnelling in eerste instantie erg moeilijk liep via het forum van ATC heb ik als antwoord gekregen dat in sommige gevallen de "shifter" nog moet inlopen en (ook in stilstand) erg veel weerstand biedt. Na een dag is dit probleem verdwenen.
Het weekend bestond uit wat ritjes met de hele familie, dus het tempo lag laag (dochterlief van 5 heeft nog een 16" fietsje en de ene keer fietst ze 20km/h en een moment later zakt het tempo zonder reden plotseling naar 5km/h). Voor dit soort ritjes is de naaf ook erg geschikt: weinig druk op de pedalen dus het "shiften" gaat erg licht en vloeiend.

Het gewicht blijft de gemoederen bezighouden. Lees hier verder over het gewicht....

June 1st 2007: Discussions in the US
In de VS is op het BikeForums.net forum een discussie aan de gang over de NuVinci. In die discussie komen best interessante punten aan bod. Zo is er nog steeds veel verwarring over het feit of dit een automatische versnelling zou zijn. Het begrip CVT (Continu Variabele Transmissie) bestaat namelijk al langer in de autowereld (denk bijv. aan DAF) maar is daar altijd gerelateerd aan een automaat. De NuVinci™ heeft echter niets met een automaat te maken. Men hoeft absoluut niet bang te zijn dat men controle over de versnelling verliest. Een ander punt is de temperatuurgevoeligheid. Iemand (uit het hoge noorden van de VS) is bang dat de versnelling gaat slippen bij temperaturen onder -20°C. Hoewel ik niet veel problemen verwacht (wie springt er bij die temperaturen nog op z'n fiets?) heb ik de vraag wel aan de experts voorgelegd.
Dezelfde persoon (ook hij dacht dat NuVinci™ een automaat is) was bang dat er erg veel "stress" op benen en knieën zou komen te staan tijdens het schakelen (omdat je niet weet wanneer een automaat schakelt). Laat dit nu precies het grootste voordeel van de NuVinci™ zijn: doordat je niet meer schakelt maar de versnelling als het ware verschuift (een letterlijke vertaling van Engelse "shifting" is wat dat betreft veel beter), kan er helemaal geen stress op benen en knieën ontstaan. Het "gevoel" van een conventionele versnelling blijft gewoon, maar het voelt allemaal veel natuurlijker aan. Precies zoals zou moeten.

June 4th 2007: Another new bike ...
Zoals eerder gezegd was het fietsje van dochterlief een 16" kleuterfietsje. Met nadruk op was, want zaterdag hebben we (na eerst zonder resultaat marktplaats.nl afgezocht te hebben) een nieuwe 20" grote-meiden-fiets gekocht, waar ze heeeel blij mee was. Zondag hebben we dus weer een flink stuk gefietst. Dat ging prima, maar wel kreeg papa steeds het commentaar dat hij het tempo er goed in had.
Op zich een positief punt, want ik had het idee dat de Ouverture niet veel lichter fietste dan de oude fiets. Ik dacht dat dat misschien toch aan het hogere gewicht van de fiets zou kunnen liggen, maar sinds zaterdag weet ik dat er iets anders aan de hand is: Omdat er nog geen fietscomputer op de fiets zit kan ik ook nog geen snelheid meten (vergelijken met de oude fiets) en ik fiets dus blijkbaar toch sneller, dus de fiets trapt lichter.
Vanmorgen eens even de tijd opgenomen om op het werk te komen en inderdaad. Het gaat wel aardig rap ...

June 6th 2007: The shifter
Voordat ik besloot een Ouverture NuVinci™ te kopen heb ik uiteraard wel eerst een proefrit gemaakt. Er was alleen een damesmodel aanwezig, dus echt proefrijden was er niet bij. Uiteraard heb ik op dat moment ook wel op andere fietsen gezeten om (met name de NuVinci™) te kunnen vergelijken. Iets wat mij toen opviel was dat de slag van de "shifter" (draairing) erg groot was. Tenminste, dat leek zo. Tijdens zo'n proefritje schakel je over het algemeen nogal extreem. Tenslotte wil je even alles er uit halen.
Je moet de shifter ongeveer 360 graden draaien om het hele bereik (350%) van de versnelling te kunnen beslaan, dus 90 graden draaien betekent zo'n 90% verandering. Bij een conventionele versnelling met 8 standen is een bereik van 300% verdeeld over stapjes van zo'n 38%. Als je dit met elkaar gaat vergelijken kun je met één maximale polsbeweging (van vlak naar haaks of omgekeerd) van zo'n 90 graden in één keer dus meer dan twee versnelling-stappen bestrijken. Het idee van de NuVinci™ is echter dat je de stapjes zo klein mogelijk laat zijn.
Moraal van dit verhaal: Laat je bij een proefrit niet afschrikken door een (voor het gevoel) grote slag van de shifter. In de praktijk is die slag precies goed!