Blog

Vragen/ervaringen
Een nieuw concept versnelling is natuurlijk leuk, maar er blijven altijd wel een paar vragen, die veelal alleen beantwoord kunnen worden door uit te proberen. Mijn eigen vragen en ervaringen zal ik hier onder opsommen, ervaringen van anderen vindt u op de Gebruikerservaringen pagina.

• Levensduur (bij dagelijks gebruik in Nederlands klimaat): de NuVinci™ heeft duurtests ondergaan in het lab en door testrijders in de VS, maar hoe zit het met levensduur m.b.t. stof, regen etc.?
• Slijtage: Gaan de kogels in de naaf inslijten als er veel in dezelfde versnelling gereden wordt?
• Onderhoud: De naaf bevat een vloeistof met speciale eigenschappen. Verliest de vloeistof zijn eigenschappen op den duur en moet deze dan ook vervangen worden?
• Temperatuur: Hoe gedraagt de NuVinci™ zich in extreme temperatuurstoestanden?

Maart 2007: Situatieschets
Ik gebruik mijn fiets recreatief en voor woon-werkverkeer. Vooral dat tweede stelt wel wat eisen aan een (nieuwe) fiets. Lees verder...

April 2007: Fiets uitzoeken, aanschaf
Er zijn fiscale regelingen om een nieuwe fiets aan te schaffen, waardoor mijn nieuwe fiets wat duurder kon worden dan in eerste instantie gedacht. Lees verder...

24 mei 2007: Levering fiets
De Batavus Ouverture werd bijna rijklaar geleverd in een enorme doos. Alleen het stuur moest recht gezet worden: een fluitje van een cent. Vanwege omstandigheden kon ik de fiets maar kort uitproberen. Wat wel meteen opviel was dat (bij kracht zetten) de versnelling erg moeilijk verstelbaar was (een van de kritiekpunten van de Consumentenbond). Misschien dat e.e.a. nog moet inlopen?
Het "leesvoer" dat bij de fiets geleverd werd is wel erg summier. Een wel erg algemene Batavus fietshandleiding en een garantiekaart. Dus geen NuVinci™ informatie, specifieke Ouverture informatie (hoe verstel ik mijn zadel, hoe zet ik mijn stuur vast?), dus iemand met twee linkerhanden doet er goed aan de fiets toch bij een reguliere fietsenmaker te kopen.

25 mei 2007: Eerste "lange" rit
Op de fiets naar het werk. De rijervaring is wel anders dan die van de oude fiets maar dat heeft vooralsnog als reden dat er nog e.e.a. fijn-bijgesteld moet worden (stuur, zadel, vering) om helemaal comfortabel te kunnen fietsen.
Ik kan met mijn rechterhand niet van de NuVinci™ verstelring afblijven. Dus de bewering dat je met deze versnelling minder schakelt dan met een conventionele versnelling gaat niet op. Wel schakel je "naar behoefte", dus daar waar je met een conventionele versnelling denkt "een tandje hoger zal wel te zwaar worden" geef je nu de ring een klein tikje mee. Het meer schakelen heeft dus tot gevolg dat de versnelling steeds optimaal is en is dus absoluut geen nadeel.
In deze eerste rit werd de vraag over het gewicht ook meteen beantwoord: het gewicht van de naaf (hij oogt in werkelijkheid trouwens groter dan op foto's) heeft absoluut geen negatieve invloed op de rijervaring. Hier slaat de Consumentenbond in hun "Top of Flop" test de plank dus finaal mis.
Ook heb ik absoluut niet het gevoel dat je "door de versnelling heen kunt trappen". Wat dat betreft is het concept discs-kogels-frictievloeistof goed uitgedacht en ik zie de versnelling ook nog wel in andere soorten voertuigen (auto's) toegepast worden.
Net als bij andere versnellingen geldt ook voor de NuVinci™ naaf dat je wel moet wennen. Het schakelen tijdens het krachtzetten gaat een stuk beter dan gisteren, maar ik heb het gevoel dat de frictievloeistof soms het schakelen tegenwerkt. De tijd zal leren of dit ook werkelijk zo is. Het zou ook gewoon een probleem met afstelling of weerstand in de kabels kunnen zijn.

29 mei 2007: Pinksterweekend
Na het stellen van de vraag waarom de versnelling in eerste instantie erg moeilijk liep via het forum van ATC heb ik als antwoord gekregen dat in sommige gevallen de "shifter" nog moet inlopen en (ook in stilstand) erg veel weerstand biedt. Na een dag is dit probleem verdwenen.
Het weekend bestond uit wat ritjes met de hele familie, dus het tempo lag laag (dochterlief van 5 heeft nog een 16" fietsje en de ene keer fietst ze 20km/h en een moment later zakt het tempo zonder reden plotseling naar 5km/h). Voor dit soort ritjes is de naaf ook erg geschikt: weinig druk op de pedalen dus het "shiften" gaat erg licht en vloeiend.

Het gewicht blijft de gemoederen bezighouden. Lees hier verder over het gewicht....

1 juni 2007: Discussie in de VS
In de VS is op het BikeForums.net forum een discussie aan de gang over de NuVinci. In die discussie komen best interessante punten aan bod. Zo is er nog steeds veel verwarring over het feit of dit een automatische versnelling zou zijn. Het begrip CVT (Continu Variabele Transmissie) bestaat namelijk al langer in de autowereld (denk bijv. aan DAF) maar is daar altijd gerelateerd aan een automaat. De NuVinci™ heeft echter niets met een automaat te maken. Men hoeft absoluut niet bang te zijn dat men controle over de versnelling verliest. Een ander punt is de temperatuurgevoeligheid. Iemand (uit het hoge noorden van de VS) is bang dat de versnelling gaat slippen bij temperaturen onder -20°C. Hoewel ik niet veel problemen verwacht (wie springt er bij die temperaturen nog op z'n fiets?) heb ik de vraag wel aan de experts voorgelegd.
Dezelfde persoon (ook hij dacht dat NuVinci™ een automaat is) was bang dat er erg veel "stress" op benen en knieën zou komen te staan tijdens het schakelen (omdat je niet weet wanneer een automaat schakelt). Laat dit nu precies het grootste voordeel van de NuVinci™ zijn: doordat je niet meer schakelt maar de versnelling als het ware verschuift (een letterlijke vertaling van Engelse "shifting" is wat dat betreft veel beter), kan er helemaal geen stress op benen en knieën ontstaan. Het "gevoel" van een conventionele versnelling blijft gewoon, maar het voelt allemaal veel natuurlijker aan. Precies zoals zou moeten.

4 juni 2007: Nog een nieuwe fiets ...
Zoals eerder gezegd was het fietsje van dochterlief een 16" kleuterfietsje. Met nadruk op was, want zaterdag hebben we (na eerst zonder resultaat marktplaats.nl afgezocht te hebben) een nieuwe 20" grote-meiden-fiets gekocht, waar ze heeeel blij mee was. Zondag hebben we dus weer een flink stuk gefietst. Dat ging prima, maar wel kreeg papa steeds het commentaar dat hij het tempo er goed in had.
Op zich een positief punt, want ik had het idee dat de Ouverture niet veel lichter fietste dan de oude fiets. Ik dacht dat dat misschien toch aan het hogere gewicht van de fiets zou kunnen liggen, maar sinds zaterdag weet ik dat er iets anders aan de hand is: Omdat er nog geen fietscomputer op de fiets zit kan ik ook nog geen snelheid meten (vergelijken met de oude fiets) en ik fiets dus blijkbaar toch sneller, dus de fiets trapt lichter.
Vanmorgen eens even de tijd opgenomen om op het werk te komen en inderdaad. Het gaat wel aardig rap ...

6 juni 2007: De shifter
Voordat ik besloot een Ouverture NuVinci™ te kopen heb ik uiteraard wel eerst een proefrit gemaakt. Er was alleen een damesmodel aanwezig, dus echt proefrijden was er niet bij. Uiteraard heb ik op dat moment ook wel op andere fietsen gezeten om (met name de NuVinci™) te kunnen vergelijken. Iets wat mij toen opviel was dat de slag van de "shifter" (draairing) erg groot was. Tenminste, dat leek zo. Tijdens zo'n proefritje schakel je over het algemeen nogal extreem. Tenslotte wil je even alles er uit halen.
Je moet de shifter ongeveer 360 graden draaien om het hele bereik (350%) van de versnelling te kunnen beslaan, dus 90 graden draaien betekent zo'n 90% verandering. Bij een conventionele versnelling met 8 standen is een bereik van 300% verdeeld over stapjes van zo'n 38%. Als je dit met elkaar gaat vergelijken kun je met één maximale polsbeweging (van vlak naar haaks of omgekeerd) van zo'n 90 graden in één keer dus meer dan twee versnelling-stappen bestrijken. Het idee van de NuVinci™ is echter dat je de stapjes zo klein mogelijk laat zijn.
Moraal van dit verhaal: Laat je bij een proefrit niet afschrikken door een (voor het gevoel) grote slag van de shifter. In de praktijk is die slag precies goed!

2 juli 2007:
Met mijn nieuwe Lidl fietscomputer kan ik nu ook eindelijk mijn snelheid bijhouden. Het blijkt dat ik inderdaad ongemerkt sneller rij dan op mijn oude fiets. Zeker in geval van de lagere snelheden.

24 augustus 2007:
Terug van vakantie (Zeeland). Mijn oude fiets is meegeweest, wat mij er tijdens de vakantie weer aan herinnerde hoe hard ik toe was aan een nieuwe fiets. Het was de bedoeling de oude fiets achter te laten (voor een geeltje verkopen aan een fietsloze vakantieganger ofzo), maar toen bleek dat er een behoorlijk slag in het achterwiel van mijn vrouw's fiets zat heb ik (weer thuisgekomen) mijn achterwiel "gedoneerd" . Teruggekomen bleken er helaas een aantal zeer negatieve gebruikerservaringen geplaatst te zijn. Jammer dat het blijkbaar toch nog wel eens mis gaat. Ook mijn dochter's fiets (een Gazelle) vertoont een mankement: De bevestiging van het slot (in het frame dus) is afgebroken. Erg vervelend omdat de fiets nu niet meer fatsoenlijk op slot kan, maar om dan maar meteen de fiets in te ruilen .....

Op het Amerikaanse forum staat iets over het rendement van de Nuvinci. Het gaat daarbij om Nuvinci technologie toegepast in een windmolen. Volgens een tabel zou het rendement zo'n 95% en bij hoge versnellingen dalen naar zo'n 93.5% en bij lege versnellingen naar zo'n 85%. Maar bij lage versnellingen is het rendement van het menselijk lichaam toch ook al niet erg goed....

4 januari 2008:
Een tijd niets gezegd, dus weer tijd voor een update. Jammer dat de gebruikerservaringen van anderen toch hoofdzakelijk negatief zijn. Dat is misschien te verklaren doordat tevreden gebruikers zich stil houden en gebruikers met problemen op internet gaan zoeken, op deze site komen en hun negatieve ervaring willen delen met anderen (uiteraard volkomen terecht!). Dit neemt gelukkig niet weg dat mijn ervaring met de fiets vooralsnog positief is. De geschetste problemen (lekkage, slechte montage) ben ik nog niet tegengekomen.
Hoewel de fiets misschien wel zwaarder fietst dan een derailleur-fiets en dus wat minder geschikt is voor sportief gebruik voelt hij toch nog steeds degelijk aan.
Het doel waarom ik de fiets gekocht heb heeft zich ook al bewezen. Op mijn woon-werk route wordt op dit moment een nieuwe woonwijk gebouwd. Men is al enige tijd bezig om grond bouwrijp te maken. Dit houdt in dat er zandwagens en tractors af en aan rijden met scherp zand voor de aan te leggen wegen. In de herfst was de hierdoor de weg bedekt met een laag modderachtige substantie bestaand uit plakkerig zwart zand, sterk schurend geel zand en water. Op een gegeven moment wat deze laag meer dan 15cm dik, waar ik dus met "legerkistjes", een lage versnelling en een gestage gang doorheen moest om niet te blijven steken. Een fiets met open kettingkast zou deze periode dus niet overleefd hebben. De investering was het dus wel waard.

mei 2008:
Een winter en een lente (bijna) voorbij. Dankzij het gesloten systeem kon ik de fiets met de hogedrukspuit ontdoen van opgedrooogde modder etc. zonder heel erg bang te zijn voor problemen. Het fietsen met de Nuvinci versnelling is al zo natuurlijk en gewoon geworden dat het gewoon vervelend is als ik weer eens gebruik maak van mijn vrouw's fiets met derailleurversnelling (omdat zoonlief in het kinderzitje achterop moet). Hoewel (veel) lichter voelt die fiets ook veel "zwabberiger" aan dan de degelijke Batavus.
In de afgelopen periode ben ik nog twee punten tegengekomen waaruit het nut van de Nuvinci blijkt:
1. Ik kreeg wat last van onderrug/knie. Met de Nuvinci is de belasting exact in te stellen op wat wenselijk is. Bovendien: Geen "klappen" op je gewrichten meer als je wisselt van versnelling. Het medische nut van Nuvinci is nog zwaar onderbelicht!
2. Wij bezorgen een tweewekelijks uitkomend blaadje. Niet huis aan huis maar een oplage van ca. 25 verdeeld over ongeveer een kwart van het dorp. Dus: korte afstandjes fietsen, stoppen, optrekken. In deze situatie wint de Nuvinci (met beleid gebruikt) het echt fors van een derailleurversnelling!